オミクロンよりアトラスのほうがヤバい？

 　昨年末に大森製のコンパック「アトラスⅡ」を紹介したときに、norishioさんとオリムピック製初代？「アトラス」との交換密約が締結され、年明けてお年玉交換とあいなった。左が我が家にやってきたそのオリムピック「アトラス」。

　「ねっとり濃厚なレビューを」とのご要望ではあったけど、正直古い時代の単純なウォームギア機で目新しい機構とかあんまりないだろうから、ネットリ書けるか自信が無かったけど、分解清掃してみたらこれはなかなか相当に面白かった。

　ということで、ネットリ濃厚になるよう書きまくってみたいので、ご用とお急ぎでないお好きな皆様におかれましては、楽しんでいただければと思っちょります。

　まずは、届いて外観見てクルクルッと回してみたりするんだけど、塗装も銀系だし、スプールもアルミの鏡面仕上げで全体的に銀ピカでキリッとしてる。そしてコイツは国内販売版なんだとおもうけど、昔懐かしい”トビウオ五輪マーク”で「Atlas Olympic」と銘がある。多分蓋だけ国内版と輸出用「コンパック」ブランド版を変えてたんじゃないかと思うけど、本体は金型作り直すような手間はかけられなかったようで「Compac Japan」と足裏にある。「アトラスⅡ」の時に「gapan」って謎の国名は何じゃろ？って思ったけど、筆記体のＪの大文字だったと判明。分かってみれば謎でも何でもないな。

　ワシうすうすお気づきの方もおられるかもしれないけど、ちょっと”ウォームギアフェチ”な部分があるようで、ギアを重ねず横並びにするウォームギア機ならではの薄っぺらい本体にたまらない魅力を感じたりしちゃうんです。キュッと締まったこのボディーライン、実にイイ！

　こまかいところだけど、ラインローラーを固定してるマイナスネジ、それをラインを引っかからなくして収めるために金属製の襟巻き？みたいな部品がハマってて、なかなかに丁寧な仕事ぶり。ラインローラーは固定式で固い金属系。

　逆転防止のオンオフのスイッチが変わってて、ハンドルの根元の樹脂性の円盤で切り替えする形式。

　お尻の油差しのキャップがハマってる筒は内部では主軸のお尻が刺さる場所でもあるんだろうなとは思うけど、本体のお尻の部分がパスッと叩き切ったような造形で、そこから筒が伸びてることには意味があるんだろうか？まあ、バラしていけばそのへんはオイオイ分かってくるはず、とこいうことで、とくに整備せずとも良いぐらいに軽やかに回っちゃいるけど分解清掃。

　まずはスプールからいっとくかと、スプール外そうと樹脂性のドラグノブをクルクル回していくと、主軸からスプール自体は抜けるんだけどドラグノブはスプールにくっついたままで、頭にマイナスのネジ山が見えるしネジ外すんだろうなと、外すとそれでもまだドラグパッドを押さえている金属部品は外れず、スプ－ルにハマってるＣクリップを外してようやく部品外せてドラグパッドが抜けるという謎構造。オリムピックの設計者ってドラグノブが落っこちるのをよほど恐れていたのだろうか？「エメラルド３５０」でもドラグノブは主軸から外れてもＣクリップで引っかかってて力かけないと外れないつくりになっていた。

　でもって、ドラグパッドとワッシャーも独特っていうか、ドラグの構造自体がまだ黎明期の日本のリール設計思想ではちょっと理解が届いてない感じがして、それはそれでなかなか味わい深く面白い。写真にあるようにドラグパッドは厚めのフェルトのが２枚入ってるんだけど、ドラグの仕組みというか構造を分かってる読者の皆様なら「？？？」と頭に疑問符が並ぶだろう。ドラグパッド２枚使うドラグシステムが無いわけじゃない。通常は直径小さく摩擦力小さくして「ドラグパッド」の仕事を邪魔しないようにチョンとスプール座面に単なるワッシャーとして乗せられているパッドをスプール上面のドラグパッドと同様の大きさ素材にしてスプールを上下から挟むようにしたドラグとかで、「ミッチェル３１４」とかは実質そうなってる気がする。

　ただし、通常スプール座面にはさっき書いたように小さなワッシャーが入ってるだけで、ドラグとしてはスプール上面から穴ぼこもうけてそこにドラグパッドとドラグワッシャーを配置する。その場合は３階建てが主流でドラグパッドは３枚入る。あるいは１枚というのも珍しくはない程度にある。大型リールでロングスプールの中に３階建て以上のドラグをぶち込んでるのもあったと思うけど珍しい事例で、かつその場合のドラグパッドは奇数だったハズである。なぜなら、多層式のドラグの場合は構造がスプールと同期する面（以下「ス面」）と主軸と同期する面（以下「軸面」）で適度な滑りと摩擦の素材でできたパッドを挟んでやって、固定された主軸に対して回転するスプールとのズレに対し適度に摩擦力を生じさせる事によってブレーキとして”ドラグが効く”ようになってるので、底の方から考えると最初は「ス面」でスプールそのものかス面同期のワッシャー、次にドラグパッド（ドラグパッドをワッシャーが兼用というのもあり得る）、その上に軸面同期のワッシャーが来て、またドラグパッド、ス面ワッシャー、ドラグパッド、軸面ワッシャーという感じに３階建てだとなってて、ス面と軸面は交互に来ないと、ズレないので間のパッドも一緒に同期して回るか止まってるだけで意味を成さないし、かつ一番上が軸面ワッシャーで終わらないと、ドラグノブでスプールと一緒に回転するス面ワッシャーを押さえる事になりドラグノブが回ってしまいかねずこれまた塩梅が悪い。ドラグパッドの数を増やせば増やすほど比例して安定性に寄与するとかなら、ドラグパッドとワッシャーを兼用させてかつ薄くして５階建てとかもあり得るのかもしれないが、ドラグパッド１枚でもデキの良いドラグは充分性能良いので、多けりゃ良いってもんでもなさそうには思う。ちなみにスプールと主軸の回転時のズレで摩擦抵抗を発生させる通常のドラグと逆に主軸が回転して本体同期面とのズレでドラグを効かせるリアドラグ方式ではドラグパッドは２階建てとか偶数になるハズだと思う。両端に回転する軸面ワッシャーが来ないようにすると最小枚数では本体同期ワッシャーで軸面ワッシャーをサンドイッチにするからワッシャー同士の間、ドラグパッドが挟まる面は２面となる。大森マイコンシリーズはそうなってる。

　でもって今回のアトラス。ブ厚めのフェルトパッドが、スプール底面のス面の次に来て、次に写真の様に主軸に縦溝を入れてその溝に出っ張りをはめる独特の形状の軸面ワッシャー、その上に２枚目のフェルトパッド、そしてドラグノブを構成するドラグパッドを押さえる金具と来ている。これ、上の方のドラグパッドは軸面ワッシャーとドラグパッドの金具というどちらもドラグが効くときには主軸に固定されて回らない部品の間にあって挟まれてるだけで仕事してねえんじゃネェの？という状態である。ドラグノブが上からネジ止めされているとか複雑な構造なので、ひょっとしてこれネジが主軸に直結してるけど、ドラグパッドを押さえてる金具は”浮いてる”構造になってて、ドラグ作動時にはス軸と同期して金具は回るけど、ドラグ値が変わったりしないようになったりしてて、とかも考えてみたけど、ネジは金具と樹脂性のドラグノブの部品を止めてるし、ドラグ効かせた状態でスプール回してみても、ドラグノブ関係はどの部品もスプールと同期はせずに主軸に固定されているようにしか見えない。

　上のドラグパッドはドラグパッドとしては機能しておらず”死に体”のようである。ただドラグパッドとしては機能してないけど、無くて良いかというとこのリールにおいてはそうでもなさそうなのである。このドラグ、多少調整幅は小さめだけどちゃんと効いてくれてドラグとして充分機能しているのである。ドラグとして機能するために地味だけど重要な部品が一見なさそうに見えるんだけど、おわかりだろうか？何かといえば”バネ”である。普通の３階建てのドラグなら多くはドラグノブの中に、ミッチェルとか多分その真似しただろうＰＥＮＮ７１４ｚとかではドラグノブの下にビヨヨンと金属板を加工したバネが配置されている。これ適度にドラグノブでドラグパッドとワッシャーを締め付ける圧力を調整してくれて、無いと調整幅が極小さくなって使えないドラグになるようだ。でもバネ無しのアトラスのドラグ、まあそこそこ使用に耐える実用的なドラグには仕上がっている。どうも、ブ厚めのフェルトパッドが、１枚はドラグパッドとしては死に体だけど調整幅を持たせるバネ的には効いてるようで、無駄に入ってるわけでもなさそうなのである。こんな日本スピニングリール黎明期（「ベルせか」でみると1957年から60年のカタログに「アトラス No.89、1,600円」で登場、大森製「コンパック89 アトラスⅢ」の”89”ってなんじゃろ？と思ってたけどオリム由来なのか？）から、小型リールのドラグパッドにはグリス染ませたフェルトが良いなんてのはあったりまえのコンコンチキだったようである。何度も何度もしつこく書くけど、今さらすんごい性能のドラグができましたってなことを謳ってる宣伝文句はデタラメ大げさ紛らわしいことこのうえないったらありゃしないのである。

　てな感じで、スプール関係はこんなもんだろうと満足して、次に本体蓋をパカッと開ける。

　うわっなんか内部も銀ピカやな！という一目見ての感想なんだけど、オシュレーション（スプール上下機構）カムが真鍮製なぐらいで、他はローター軸のギアはまあ良くあるとしてハンドル軸のギアも見た目ステンレスなら、オシュレーションのクランクもネジも当然主軸もステンレスにしか見えない。

　ウォームギアって精度出すの難しいンじゃないの？ステンレスって固くて加工しにくい印象だけど、オリムピックってなにげに技術力あったんだなと感心する。ハンドル軸のギアはステンじゃなくてニッケルシルバー（銅と亜鉛とニッケルの合金「洋白」）って可能性はあるか？でもそれなら真鍮でよさそうだし必然性がないか？いずれにせよさすがは一時は国内で向かうところ敵無しを誇った釣り具メーカーっていう技術力である。海外のリールマニアの掲示板で「時計のＳＥＩＫＯから暖簾分けしたメーカーだから技術力あったんだよ」とか書いてる人がいてちょっと笑った。それ精工ちがいでオリムピックは元の名前が「植野精工」で時計のほうは「服部セイコー」って教えてあげようかと思ったけど、あんなマニアックな輩どものところに、のこのこ「古いリールの大好きな日本人でーす」って無邪気に入ってったら、待ってましたとばかりに質問攻めにされて英語力もないのにエラい目に遭うことは間違いないのでやめておいた。まあ英語圏じゃオリムピックはＳＥＩＫＯ関連企業だったという伝説があったって良いんじゃないの。誰も傷つかないし、そういう遠くに行くと伝言ゲームで根も葉も生えて話が盛り上がって繁ってくってのも楽しいジャン。

　でもって、この時点で銀ピカ以上になんじゃこりゃなのが、オシュレーションのクランクが文字通りクランク（曲折）してることで、通常の単純クランク方式と違うのは、支点からの距離が違う事でスプール上下の幅が変わるのと、当然それに伴って動かす幅が違えばそのために必要な動力も変わってくるっていうのがあって、このアトラスの場合はスプール上下させるほうの”枝”が短いので、スプールの上下幅は小さく、スプール上下に必要な力は小さく済むはずである。要するに”テコの原理”そのもの。ギアの歯車を介してスプール上下を減速して必要な力を軽減するオシュレーション方式は一般的だけどこういう方式は初めてみた。そして、もう一つ、曲げてるので本体内でクランクの可動位置がギア方向に小さくおさえられていて、スプールの上下幅（≓スプールの幅）が狭い事ともあいまって、リール全体で寸詰まりのコンパクトな設計になっている。お尻に筒が突き出てるけど、その部分を除いたぶった切ったような本体後部までにギアと主軸の先を除いたオシュレーション機構が収まっていて、逆転防止もハンドル軸裏にラチェットの歯を設けてる方式なので全体的にちっこいスピニングリールになってるのである。この方式がオリムピックの独自設計なのかコンパックブランド側の指示なのか、はたまた元ネタがあるのか、いずれにせよ初めて目にする方式で面白い。お尻の筒は同社を代表する大ヒット作「モデル９３」シリーズも彷彿とさせて、この時期日本のメーカーは海外製品の模倣の時期にあったはずだけど案外オリム独自の設計だったりして。

　独特のクランク方式も初めて見たけど、初めて目にするといえば、このリール、ネット情報によるとスラストベアリングとかいう、見たことないボールベアリングの一種が使われているらしくて、これは是非ともみておきたいと、ローター外そうとしたらば、またこれが問題発生で”外れない”。

　外れないのはダム社「クイック１１０」で経験済みで、ローター自体にネジが切ってあってローター軸のギアを固定してローター回すんだろうなというのは、ローター止めてるナットを外してもネジ山がローターに続いている感じにみえるので、予想はできるんだけど、パーツクリーナーで洗浄するために一旦外してたハンドル軸のギアを填め直して、ハンドル軸の穴に先細ペンチを突っ込んでギアの回転を止めて、ローター回そうとするんだけど、ローターが外れるより両ギアがズルズルと回るのが先で外れてくれない。困ってしまって、元の持ち主であるnorishioさんに助けを求めると、手元にあるもう1台の方はハンドルまで付けた状態でローター回せば外れたとのことで、少なくとも”ハメ殺し”ではなく固着してなければ外せそうではある。１回諦めて全体組み直してあったのを、最低限必要な部分だけ外して、ハンドル残してローター回そうとしたらハンドルが外れて上手くいかなかったけど、クランクが残ってるのをみて、ひょっとしてクランク残したままハンドル軸のギアの穴に棒突っ込んで回したら”つっかえ棒”状態になってギアは回りようがなくなって、ローター回せるのでは？と閃いて試してみたら”ビンゴ”でローター回ってくれて外れた。一安心。

　外してみると、ローターの下から噂のスラストベアリングがおでましになる。あれやね、なんか回転する玉をはめたタンバリンみたいな輪っかを、玉が転がるへこみが設けられたリングでサンドイッチにしてる構造で、なにが普段よく見るボールベアリングと違うんだろうと、簡単にネットでお勉強してみたところ、カチッした金属の枠の中に玉が収まってるボールベアリングとは、横というか側面が空いてるところが大きな違いで、挟みつける力加減で適切な回転の軽さとかに調整できるようになっているようだ。

　回転を締め付けで調整するという点では、「ミッチェル４０８」とか触ったことのある機種では「アルチェード２ＣＳ」にも入ってた、開放式で外すと玉が転がり落ちてしまうタイプのベアリングに似てるけど、このスラストベアリングでは玉が転がり落ちないように枠でまとめている。なかなか珍しいベアリング方式で、色々と変わった個性的なリールだなと思う。

　ちなみに、ベアリングのはまってる横にチョコンと突き出してるのはベールリターンのための”蹴飛ばし”。

　という感じで、ローター外すのに苦戦したけど、でっかいＣクリップではめ殺しっぽくなってる逆転防止の樹脂性オンオフスイッチは特に変わった構造でもなさそうなので今回放置したけど、ほかは無事分解できて、透明で部品の様子がよく見えるので最近気にいり始めている「ＡＢＵ純正グリス」でベアリングにもグッチョリ、ギアにも当然グッチョリで仕上げた。小型機ならいいけど、ＰＥＮＮの大型機をこのグリスでいつものようにグリス漬けにしたら、ワシ老後の資金が心配になるな。まあそんな感じで仕上げたんだけど、ベアリングの締め付け具合がやっぱりコツがいる感じで、最初キッチリローターで挟んで組んだら強すぎたようで回転重く、仕切り直しでちょっとユルいかなというぐらいにローターはしておいて、ナットでしっかり留めたら正解だったようで軽やかにクルクル回ってくれるようになった。ナットは最初緩み止め剤が付着していたので、実際に使うならネジ用の緩み止め剤を使っておくのがイイのかも。

　さすがに、半世紀を越える昔のこの時代の綺麗な個体を、淡水ならともかく海で使う気には恐れ多くてならんけど、使ったら多分これ普通に魚釣れそうに思う。思った以上にしっかり作られてるリールでちょっと驚きに似た感情を覚えたところ。オリムピックっていうと、後年「マミヤＯＰ」時代にダイワ・シマノに水をあけられてパッとしなかった時のイメージが正直残ってるんだけど、ワシがインスプールに手を出してズブズブと沼に沈む原因の一つになった「トゥルーテンパー７２７」もしっかりした作りの実用性充分の良いリールだったし、オリムピックってのは日本で一つの時代を築いた偉大な先駆者だったんだなと改めて認識させられたところである。オリムピック「アトラス」興味深くてなかなかに素晴らしいリールでした。norishioさんありがとうネ。

　でもって、気がつくとこれで我が家に、３機種「アトラス」が揃ったわけで、せっかくなので並べて記念写真パチリ。

　写真でもオリムピック「アトラス」の寸詰まった感じが分かるんじゃないでしょうか？あと、右端の「アトラスⅢ」で２００ｇ切るぐらいとかなりの小型機なんだけど、他の２台もさらに小さいかもってぐらいに可愛い大きさのリールで、１９５０年代の昔から、こういう小さく”精巧”なモノを作らせると日本の技術者はやっぱりやりおるんだなと感慨深い。

　ということで、今年１発目の”スピニング熱”ネタはいきなり筆が乗って書きまくっておりますが、実はこのあとに控えてるネタが結構あったりして、今年もスピニング熱の症状はぜんぜんおさまっちょらん感じで、先行きが危ぶまれるのであった。

　ということで、リール好きの沼の住民の皆様、今年もボチボチと書いていきますので旧年同様ご贔屓に。この記事最後まで読んじゃってるような人は、もう沼から抜け出せない運命だと思うので、一緒に沼に沈んで仲良くやりましょうね。